新海南客户端、南海网、南国都市报5月19日消息 （记者 王小畅 通讯员 周洁）近日，有网友发视频反映“去海南的火车上渡轮时非常热” 。那么，热的原因是什么呢？铁路工作人员揭秘，热的原因与列车特殊的轮渡方式有关，其上船时需要“分解”，不得不停电。

工作人员在船舱固定列车 通讯员供图

据了解，粤海铁路是我国第一条跨海铁路，至今已开通运营20年。粤海铁路包含铁路南、北港和粤海铁1、2、3、4号4艘渡船。火车要过海，就必须到南北港装上这4艘渡船横穿琼州海峡。

(资料图片仅供参考)

“K”和“Z”开头的火车一般由18节车厢组成，全长约440米。火车在抵达港口后，受限于渡船的甲板长度，不能整列火车直接装船。

火车先要进行分解编组，将火车分解成4组，在两台专用调度机车的帮助下，分2次将火车装载进入渡船。

火车上船后，船上的工作人员采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。

在抵达对面港口时必须调头倒行，让船尾严丝合缝地接入岸上的火车栈桥，再通过机车把车厢拉出来进行拼接安装开出港口。火车过海的全过程约需3小时。

最前面的分解作业需要半个小时左右，为了确保旅客和工作人员的安全，需要断电作业，车厢内的空调会暂停使用。待分解作业完成后，立即恢复空调供电。

铁路工作人员介绍，因为夏季气温高，列车工作人员在解编作业前会将空调温度调低，打开列车边门和车厢两头车窗，确保车厢内空气流通。为了预防可能的高温问题，列车上还储备防暑药品，一旦旅客有中暑症状及时救助。

为了争取旅客的理解，工作人员会及时开展解释工作，告知旅客车上断电原因和服务措施，安抚好旅客情绪。并提高作业效率，压缩装载作业时间，尽快接通列车电源。

为了尽快完成作业，铁路工作人员在船舱内作业汗如雨下。“船舱内较为密闭，每次编组作业，都免不了大汗淋漓，但大家顾不上身上的工作服湿了又干，干了又湿，只会专注地开展着作业，希望尽快列车通上电，让旅客舒心。”海口车务段调车员符先生说。